選擇家具學問真的很大,這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主,有許多不同的考量作為出發,有些人為的是特殊的風格需求與喜好,有的人希望縮短裝修的時間,有些屋主因為預算考量,定先將硬體空間完成,家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色,絕對不只有使用,賦予藝術性、機能需求,更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看,設計師作品與經典家具,可以增加空間內涵質感,更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下,可藉由家具輔助機能性需求,如收納、區隔空間等,挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中,採購家具不必一次到位,挑選耐看且真正喜歡的家具,才是重點,而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量,都是為了達到最極致的美和平衡;所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配,圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合,家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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而且價格便宜,不會像那種超高檔牌子,都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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完整產品說明






品牌名稱

  •  

尺寸

  • 1呎-2呎

 

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熱點新知搶先報

 

... 一、新能源車產業鏈面面觀。 新能源車產業鏈不及半導體產業鏈這麼長,大致可以分為: 上游的金屬、磁性材料; 中游的電池正極、負極、隔膜、電解液、電芯、汽車電子、鋰電池設備製造企業; 下游的整車企業。 而動力電池部分則是新能源車成本最大的部分,雖近年來動力電池技術日新月異,但目前鋰電池占整車成本平均仍在35%左右。 動力電池按照技術路線的不同主要可以分為三元電池和磷酸鐵鋰電池兩種(雖也有其他清潔能源技術路線,但是鋰離子電池最為成熟,適用性最強)。 三元電池即以鎳、鈷、錳、鋰為正極的化合物,按照金屬之間的配比不同可以分為高鎳和高鈷兩種。優點是能量密度大,缺點是成本較高,快速充放電的時候安全性不如磷酸鐵鋰。 磷酸鐵鋰電池與三元電池正極材料不同。優點是電池成本低,安全性較好(目前在充電、行駛過程中發生自燃的均裝配三元電池,磷酸鐵鋰電池由於燃點更高,熱穩定性更好,裝配的車型並沒有發生汽車自燃問題)。缺點是由於正極材料堆積密度低,能量密度也略低於三元技術路線。目前國內的動力電池廠家國軒高科以磷酸鐵鋰技術為主。 二、新能源汽車邏輯。 (一)政策邏輯。 按照去年末工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中2025年新能源汽車新車銷售占比要占到25%(原計劃為20%)來看,新能源車的中期規劃是高於預期的,預示著後續的政策引導和產業鏈的複合增速要快於預期。 之後果然就傳來高層研究暫緩2020年新能源汽車降補貼的風聲,雖然至今沒有明確的消息,但是預計年中完全去補貼是不太可能了。 上面兩處政策上的改變一個是提升了中期新能源車產業鏈的年化增長率,另一個是打消了降補貼對相關企業短期凈利潤的衝擊,類似於光伏的「平價上網」政策。 (二)估值邏輯。 1.整體新能源車板塊在2017年中後並沒有像樣的板塊行情。上遊資源由於短期開採過剩,價格承壓,氫氧化鋰、碳酸鋰等鋰化合物產品價格去年更是幾乎跌了一年; 2.中遊動力電池企業由於補貼和能量密度/續航里程掛鈎,動力電池出貨企業從2015年的450家下降到了2019年的只有40多家。行業發展更有利於重視技術研發的企業,在此過程中寧德時代也反超比亞迪,成為國內市占率第一的動力電池企業(現已成為出貨量世界第一的動力電池企業),從2019年半年報研發投入金額來看也是創業板最多的。從動力電池的出貨價格來看,雖然有本身技術升級的成本下降因素,但更多的是動力電池企業之間的競爭加劇帶來的行業毛利率下滑; 3.在2018年的汽車業寒冬後各大車企紛紛打起了價格戰,但是除了去年中期國五國六標準換代清庫存之外,國有自主品牌汽車銷量始終不溫不火,也同時制約了本就沒有價格優勢的新能源車。 本次新能源車板塊啟動前標的股均處於歷史較低估值分位區。 (三)成長性邏輯。 ... 新能源汽車的銷量在4年內翻了4倍,其中我國是新能源汽車最大的市場。 ... 從動力電池出貨量來看,基本和新能源車汽車銷量呈同步走勢,2019年後由於我國補貼減半的政策導致新能源車銷量增速和動力電池出貨量增速有所放緩。 同時由於「雙積分」政策中新能源汽車的積分占比由2019年的10%提升到2020年的12%,不達標的企業將會被限制高油耗車輛的生產,預計各大車企仍會加推新能源車型。行業快速增長的趨勢有望得以維持。 (三)事件催化邏輯。 1.是特斯拉來華的直接刺激和後續國產特斯拉價格下調銷售超預期和特斯拉公司財報超預期的間接刺激。預計後續整體特斯拉產業鏈上的概念股的估值會有系統性的提升,相較於短期利好更傾向於長期利好; 2.澳洲地區鋰、鈷達成減產協議開始減產,相應化合物價格也出現了一定的反彈。 ... 由於2018年後鋰礦供應過剩,冶煉企業不斷增加和經濟形勢導致終端企業補庫存不積極,鋰化合物價格不斷下跌。2019年末在各方減產的預期和經濟形勢略有回暖的作用下,鋰化合物價格觸底反彈。 ... (四)行業技術不斷提升的邏輯。 2019年是新能源車領域技術快速發展的一年: 1.寧德時代研發出了無模組的CTP技術(減少零部件數量,提高電池包利用率,較大幅度地實現了降本增效); 2.比亞迪自主研發了「刀片電池」技術,不但提升了能量密度,還節省了物料、人工等成本,由於電池更輕薄,散熱效果也同步提升; 3.鵬輝能源的1.6C快充技術(C指的是充、放電倍率,可以簡單理解為充、放電的速率。舉個例子,理論上1C的電流進行充放電,從滿電到放電完全需用時1/1=1小時; 2C=1/2小時,也就是30分鐘。那麼鵬輝能源的6C快充技術就是能讓汽車電池在10分鐘充滿電)。目前鵬輝已實現充電8分鐘,續航300km,且在熱衝擊、短路、過放、擠壓等一系列專業測試均表現出色,安全性滿足國標要求。 4.特斯拉的電池斷開技術。即在安全氣囊和車輛管理系統通過邏輯控制實現斷開操作,目的是不僅僅要求過流和外短路兩種情況,在碰撞以後也可以作為強制的斷點,讓事故的電池包予以區分和標記,從而有助於分析事故發生原因,防止事故引發的次生災害。 5.另外海外還有使用矽片作為負極,替代原有石墨烯負極的方案,在能量密度、循環次數、低溫運行等環節均有較大改善(目前尚未實現商業化)。 作者:明大教主 免責聲明:文中所有觀點僅代表作者個人意見,對任何一方均不構成投資建議。 版權保護:著作權歸原創作者所有,歡迎轉發並註明出處。

 

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