內衣/內褲/貼身物品的相關產品款式真的非常多，很多朋友看的實在眼花撩亂，不過要多做功課，才可以找到最適合自己的款式
最近這一款【雙12買12送12】竹炭網格船型休閒襪(24雙組#6407)真的大推啊！
而且像是一些內衣模特兒的fb以及相關部落格，推薦體驗文也不少，相關的品質控管也很不錯。
代表我對於內在美產品的眼光真是獨到啊！~~~
cp值真的無庸置疑，不然也不會這麼多的素人體驗文了～~
好的內衣/內褲/貼身物品穿起就會非常好看，可以襯托出好身材，也可以遮掉一些缺點，真的非常不錯
像我都常去momo買這類產品，送貨速度快，而且收到貨品想退貨，速率又快，真的很大推
這類貼身產品通常網路平台買，都會有許多優惠，這是我最常逛的理由，尤其現在有網購後
其實不見得一定要當場試穿，畢竟網購經驗豐富，選品都不是太大問題
而這個【雙12買12送12】竹炭網格船型休閒襪(24雙組#6407)是我在閒逛MOMO時，猛然看到的產品
簡直是超級驚艷啊！
最近也是準備替換新的貼身衣物，都是家裡的洗衣機害的
不小心洗壞了～真的差點就砸了洗衣機～
最近因為宅經濟發酵，各種商城相關促銷訊息非常多，趁這一波入手一些好物，真的撿到便宜!
下訂後，也是很快到貨，效率驚人啊，我相信在這商城買過的朋友應該都知道他們的速度吧
所以我個人對【雙12買12送12】竹炭網格船型休閒襪(24雙組#6407)的評比如下
外觀質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
備註：出貨數量為24雙組 內容(竹炭網格船型休閒襪12雙 + BEE ANT船型休閒彈性休閒棉襪12雙) 共24雙組
品牌名稱
對象與族群
- 女性
尺寸
- Free
- 22-27cm
顏色
- 黑色
- 灰色
材質
- 有機棉
- 棉布
- 棉麻
- 竹炭纖維
商品規格
- 備註：出貨數量為24雙組 內容(竹炭網格船型休閒襪12雙 + BEE ANT船型休閒彈性休閒棉襪12雙) 共24雙組
____-竹炭網格船型休閒襪____-
商品材質：棉60% 竹炭紗20% 彈性纖維16% 橡膠4%
商品尺寸：22-26CM
商品顏色：黑色.鐵灰.中灰
商品數量：12雙組
商品產地：台灣製造
__-BEE ANT船型休閒彈性休閒棉襪__-(此商品隨正常品 附贈同時出貨)
商品材質：棉80% 彈性纖維16% 橡膠4%
商品尺寸：FREE (22-26CM)
商品顏色：黑色.鐵灰.中灰
商品數量：12雙組 ____(平均顏色出貨)____
商品產地：台灣製造
注意事項：
請勿使用添加螢光增白之洗劑
深淺色衣物請分開洗滌
清洗時，請包覆洗衣袋並避免長時間浸泡
因照相問題.商品顏色與實品有些許誤差.仍以實品為主
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熱點新知搶先報
這些年來，受碳排放控制需求影響，全球各個主要汽車市場對於汽車的排放和油耗法規日漸嚴苛。在這樣的大環境下，不同國家的車企們都有著不同的應對模式。 ... 在中國，由於國情不同，本土車企的做法往往是跟著政策，甚至是規劃中還沒落地的政策走。舉個最近的例子，在去年全面實行國六排放標準之前的大半年裡，大多數中國本土車企都給新車配上了符合國六排放標準的動力總成。 而對於汽車發源地德國，那邊的企業則才是真正意義上的「上有政策，下有對策」。跟我們常識認知中的德國車企風格不同，這幾年德國車企們似乎有種「集體失了智」的感覺，先是「排放門」，緊接著就是今天要說的48V輕混系統。 ... 先說說現在成為主流的小排量直噴渦輪增壓發動機的技術風潮，最早就是以大眾集團為首的德國車企們帶起來的。緊接著PHEV這種十分雞肋的「過渡技術」，在大眾集團、寶馬集團等德國車企中也十分盛行。 然而隨著油耗和排放法規的嚴苛程度進一步升級，單靠內燃機系統，已經很難在滿足法規前提下，保持住德系車「高品質、高性能」的特性。於是「聰明的德國人」就從「垃圾堆」里翻出「塵封」多年的系統電壓升級方案。 ... 在2011年，德國五大汽車品牌奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾聯合發布了48V系統，並在隨後頒布了48V系統的規範LV148。這幾個品牌加起來，在全球的市場份額舉足輕重，它們聯合起來「帶節奏」幾乎一帶一個準。 接下來的情況相信大家也都看到了，現在不止是德系，韓系、美系、法系甚至中國本土自主品牌也都有不少開始搞起了48V輕混系統。 這個48V輕混系統由電機、動力電池組（鋰電池為主）以及電壓控制器（DC-DC轉換器）這三大件組成。對比日系品牌，尤其是馬自達那種對內燃機非常極客、執著的玩法，德國人這套技術方案簡直省下了太多的時間和經濟成本。 ... 從成本增量和節油效率上看，對比普通內燃機車型的12V啟停技術，48V輕混投入成本雖然高了一倍，但節油水平提升三倍多；對比中、強混系統，48V輕混成本只有對方的四分之一，但燃油經濟性卻是對方的二分之一；對比新能源車型，節油水平雖大大的不及，但相比成本，節油效能更高。 可以說，這是現行最高效合理的應對排放和油耗法規的解決方案。 ... 看似很合理，實際上可能並不是這麼回事。聯合推行48V輕混系統的背後，充分顯現出德國汽車工業的衰敗。 PHEV，也就是插電混合動力汽車，對於大家來說應該都不再陌生了。這玩意可以說是要多雞肋就有多雞肋。PHEV車型比同款燃油車價格上貴出了一大截，二手車保值率低了一大截，長期使用下來油錢卻省不了幾個。要不是國內個別地區限牌，買PHEV的個人用戶是真的跟自己過不去。 ... PHEV之所以這麼雞肋，還有這麼多廠家在造，主要因為它是全面普及純電動汽車的長期過渡性技術模式。而48V輕混系統則是接下來幾年裡內燃機徹底退出歷史舞臺的長期過渡性技術模式。所以，在技術層面上也是非常雞肋的，屬於以德國車企為首的一眾車企們的「臨時應付對策」。 不過48V輕混系統相較於PHEV還是好上不少的，首先確實真能省油，而且也不會比純燃油貴多少。但是這背後的真相是，以德國車企為首的一眾車企們「繞不過」豐田專利壁壘！ ... 先不論日系車企在新一代內燃機研發的激進和成果，單就油電混合動力這塊兒，就已經領先世界其它車企一大截了。面對豐田油電混合動力系統的專利壁壘，同為日系車企本田則是選擇「巧妙地」迎難而上，推出了iMMD油電混合動力系統，成功繞開了豐田的專利。 然而可悲的是，一直以技術著稱，汽車的發源地德國的車企們卻又一次退縮了，選擇了48V輕混系統。如果說過去寶馬是世界量產發動機技術界的翹楚，那麼如今取而代之的則是豐田、本田、馬自達。 過去在技術上執著，締造了無數技術傳奇的德國車企們，現在看來，就想著怎麼應付、鑽空子甚至作弊，已經沒有以前那股嚴謹專研的勁兒了，確實沒落了。
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文章來源取自於：
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