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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【ALAI寢飾工場】台灣製 素色特大床包枕套組(多款任選 素色舒柔棉)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【ALAI寢飾工場】台灣製 素色特大床包枕套組(多款任選 素色舒柔棉)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

款式

• 二件式
• 三件式
• 美式信封枕套

尺寸

• 29~32cm
• 單人3尺
• 雙人特大

功能

• 防汙
• 快乾
• 透氣
• 可水洗
• 吸濕排汗

圖案

• 素面

材質

• 聚酯纖維

商品規格

• ALAI 台灣製造 素色舒柔棉特大床包+枕套組
  
  【產品內容說明】
  商品組合：7尺特大床包 x1入、信封式薄枕套 x2個； 共3件/組。
  
  內容物尺寸：
  美式信封薄枕套－1.5 x 2.5 尺(45 x 75±3 公分)
  特大床包－180x210cm ±5% (特大雙人6x7尺適用)
  可包覆床高：30公分內
  材質：超細纖維舒柔棉 (100% polyester)
  產地：台灣
  
  保養方式：
  ◎商品可水洗、機洗。
  ◎建議清洗時可放入大型洗衣袋後再清洗，同時，清洗時淺色的要與深色分開洗滌，避免顏色互染。
  ◎勿使用漂白劑洗滌。
  ◎可低溫熨燙。
  ◎正常請洗程序即可。
  
  顏色：如圖，網頁產品因拍攝關係，與實品略有差異，實品顏色更佳 。產品圖僅供參考，不含拍攝道具，實際內容以包裝規格為主。
  
  ※因布料裁切位置的不同，部份花版可能會與商品圖略有出入，請以收到的實品為主。
  
  ◆注意事項：
  網路購物享有鑑賞期，非試用期，個人衛生用品，經拆封使用後恕不接受退換貨。(請於鑑賞期內確定尺寸規格無誤再使用)
  商品如經拆封、使用、下水、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！

【ALAI寢飾工場】台灣製 素色特大床包枕套組(多款任選 素色舒柔棉)大家可以參考看看

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熱點新知搶先報

自2016年第一波新能源補貼政策執行起，新能源汽車在政策的大力推動下已經走過4個年頭，如今基於特殊的市場環境影響，新能源汽車市場一度受創，從去年下半年開始，新能源汽車就經歷6連跌，2019年12月新能源汽車銷量同比跌幅更是高達27.4%，全年累計銷量也出現4%的同比降幅。 ... 而時至2020年，基於新冠狀病毒影響，新能源汽車市場銷量更是出現斷崖式下滑；據中汽協數據統計，新能源汽車2月產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。其中純電動汽車產銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1609輛和2228輛，同比分別下降89.5%和82.9%；燃料電池汽車產銷均為0輛。 ... 基於如此險峻的市場環境，政府決定重新加大對新能源的補貼力度，試圖在逆境中拉它一把。但政策推動更多的是像爸爸和兒子的關係，小時候享受各種照顧和扶持，終有一天會成熟獨立。但這個獨立的前提在於孩子是否有一個健康健全的成長過程，這點對於新能源汽車也一樣。 ... 不過以去年的市場表現來看，在補貼退坡後新能源汽車銷量表現嚴重下滑，多方缺點也逐漸被顯露，曾經的繁榮光景瞬間被打破，給人一種沒了補貼就無法讓新能源汽車繼續走下去的感覺。而事實上，是否只有補貼才能支撐新能源汽車發展，從整體發展而言，新能源汽車又缺少了哪些核心因素呢？ ... 從整體發展角度而言，車企、產品、市場這三者間存在相應的平衡，就如整個汽車發展史一樣，在第一輛汽車研發出來後開始受到市場關注，而隨著汽車進入量產階段，消費群體逐漸增加，車企開始有資金流入，而這些資金將會運用技術開拓，研發出更完善的產品；隨著競爭者的出現以及開拓市場需求，車企才會逐漸研發出更多樣性的產品，從整個發展路徑而言，車企都在主導產品的發展趨向，從技術再到市場應用，最後才到市場普及性。 ... 但以目前的新能源汽車產品來看，其發展初衷就出現偏差，車企前期研發新能源車的目的在於應對政策需求的同時，在補貼趨勢下大「撈」一筆，從而衍生出大量的騙補事件；而在那幾年裡，新能源車市場可以說是群魔亂舞的一年，完全失去發展合理性，與此同時，基於這種非合理性導向，導致接下來的新能源汽車市場出現畸形結構。 ... 從政策的角度而言，其重點在於推動新能源汽車技術開發，通過補貼平攤開發成本，但車企盯著的卻是補貼而非技術開發；結果是車企掙補貼掙得盆滿缽滿，新能源技術卻得不到合理的提升，最終留下的只有少數真正專注於新能源汽車的車企和大量的騙補產品及各類油改電平臺。而隨著補貼退坡，支撐車企發展新能源汽車的只剩下政策限制和市場需求，新能源汽車發展也從政策導向轉變成市場導向，可以說新能源汽車發展從一開始就走進了歪路。 ... 從產品研發的角度而言，純電動車的主戰場應該在轎車領域，因為從結構的合理性而言，轎車擁有的低風阻表現更有利於新能源技術發展，這點可以從特斯拉的眾多產品中看出，從最早推出的model S到後面的model 3，乃至即將要來的model Y都是轎車產品，就連唯一的SUV產品-model X所採用的車身設計都是以流線為主，其目的就是為了能有有效降低風阻，進一步降低能耗。 ... 但在目前的市場導向下，新能源汽車已經難以回歸到正常的汽車發展路徑，尤其是從目前的產品分布來看，這種畸形的分布形態尤其明顯。如今的新能源SUV車型有116款，其中純電動SUV有82款；新能源轎車（不含微型車）有101款，純電動轎車有67款；純電動微型車卻多達54款。不難看出，這當中大量包含了適應市場而來的新能源SUV（當中包含大量油改電車型）和響應政策的微型車，最適合新能源技術發展的轎車反而是擁有產品量最少的領域。 ... 而之所以會出現這種現象，當中離不開國內消費者以大為美的潛在消費意識，當購車成本上升到某個程度後，消費者就會趨向於更高更大的SUV車型，這也導致車企失去開發高端新能源轎車的動力。與此同時，車企為了能夠在兼顧政策導向和市場收益，都在開發新能源SUV，說白了就是身在曹營心在漢，核心導向還是在燃油車領域。 ... 如果按上面所說的發展模式走下去，國內的新能源汽車市場會愈漸「懶散」失去開發動力，最終只是機械式運行，消費者不認可，車企心不在焉，原本作為推動力的政策最終變成枷鎖，新能源汽車發展最終只會停滯不前。但在今年，這種環境或許會迎來新一輪轉變，因為我們迎來一位「插班生」。 ... 特斯拉上海工廠從去年開始已經正式進入生產階段，國產model 3也在今年正式交付。從品牌的角度而言，特斯拉作為全球知名的新能源汽車品牌在國內可以說是毫無對手，而且基於其本身的品牌、技術和在前期已經建立起的形象優勢。特斯拉國產化後從某程度上打破了國內消費者對於高端電動車的遐想局限，拉寬了市場對於新能源汽車的接受度，就以國產model 3為例，這樣一款售價30萬以上的純電動轎車在國內卻受到不少消費者歡迎，在銷量上也有不錯的表現，這點是其它新能源汽車所不具備。 ... 但相對的，也因為這種獨一份的優勢，極可能觸發國內新能源汽車市場的鯰魚效應，而特斯拉就是這條鯰魚，其它的車企為了能夠在日後越顯緊迫的排放限制和新能源汽車政策引導中生存下來，只能不斷的自我完善，研究出更先進的新能源汽車技術。雖然特斯拉最近幾年在國內怪異的行徑和前段時間對於晶片降級的處理方式讓國內消費者頗有意見，但從大環境來看，特斯拉反而是激勵國內新能源汽車市場前進的一個推手。 ... 從目前而言，新能源汽車依舊有很多需要改進的地方，但不得不說，這不僅在於車企，也同樣在於我們每一位消費者，畢竟汽車市場已經被燃油車統治多年，無論車企還是消費者，想從中抽身的難度都相當高。但在面對新能源汽車發展大趨勢下，我們也應該主動接觸新能源汽車，即便不買，也可以多加了解，畢竟這是時代的大趨勢，很可能在某一天它就會占領你的汽車生活。 （圖片來源網絡，侵刪）

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/m98om3g.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=5729626&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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